現代新型汽車車身修復的最新理念要求我們車身維修師．在對汽車碰撞損傷的修復過程中，必須采用多點拉伸，反復拉伸，一次成形到位的方法 ，并遵循”先進后 出 ．后進先 出”的拉伸 原則 。徹底更新 過去傳統(tǒng) 的手工撬打手法以及氧一 乙炔焰的焊割 、收火技術。

目前．大量汽車維修企業(yè)中的車身修復人員 ，由于缺乏學習和培訓 ．對 車身 材料 缺 乏 科學 的了解 知識 。對現階段普遍推廣使用 的介子機使用技術 、隋性氣體保護焊接技術掌握不徹底 ．勉強操作往往會造成車身結構件和成型構件的拉伸過度 ．引發(fā)不必要的麻煩甚 至糾紛 。畢 竟拉伸 過度使 得碰 撞損傷 的構件 造成了不 必要 的可避 免的 ”二次 損傷 ”。

一、 成型構件碰撞損傷修復與拉伸過度

車身成型構件包括 ：車門、翼子板 、側圍板 、車頂 、前蓋等。對這些構件的小損傷修復 ，一般使用介子機進行多點拉伸、結合錘擊反復校正、和炭棒收火技術。使用介子機對損傷部位進行拉伸前應注重：打磨涂漆層時要干凈徹底 ．使用合適 的工具如氣動磨具 、電動角磨機等 。折褶部位應小心，不要急于一次打磨干凈，。 以防磨破車身鋼板。有些折角在經過一定 的拉伸工作后 ．會顯露 出來 ，方便 打磨漆涂 層 。個別 死角 可使用 鋼鋸 條或小 改錐劃 去漆 涂層 使 用介 子機整 形 ．應 尊重 ”先 進 后 出 ，后 進 先 出”，點、 線 、面協調一致，不必指望一次拉伸到位。當然還應考慮車身構件的材料剛性 、厚薄 和介 子 的形 狀 、種類 ．否則 就會 出現 局部 乃 至全部過度拉伸 。鋼板變薄 。再次拉伸就會 出現窟窿造成
人為損傷。當然。大面積凹陷時 。有必要先使用鈑金錘錘擊出大體到位后 ，再使用介子機整形。如果使用撬錘工藝一步到位 ，往往都會 出現 ：變形鋼板由于錘擊不 勻或 過度重 錘產 生了很 大 的塑性變 形 、變化 。傳統(tǒng)手 法 對 這 些 變 形 的 處理 會 使 用 氧一 乙炔 焰 高 溫 、冷卻 、錘 擊 收 火處 理 ．如此 加 工 過 的鋼板 多 會消 除 內應力 ，失 去 剛性 ，從 而喪 失功 能 ．鋁 質車 身 就更 麻煩 了?，F在生 產 的新 型轎 車 ．車門 內大多會 有抗 側撞加 強 件的存在 ，一般加強件是 由高強鋼造就 ．變形后不易校正 加工 ，建議 更換 。 由于車 門 內的加強件 位置 特殊且由電阻點焊連接 。所以如果變形不是特別嚴重 ．還是需要 校 正加工 的 。只要不進 行氧一 乙炔焰 高溫 處理 即可 。加強 件與 外皮 間有鈑 金膠 黏結 ．如果不將黏結的鈑金膠剝離，外皮整形是無法使用介子機技術的。鈑金膠的處理只要使用氧一 乙炔焰對加強件表面稍許加熱即可 加熱時要密切關注加強件受火后的顏 色變化 當然如果外皮損傷嚴重是可以單獨更換車身外皮的．這時車門側加強件將會很容易取下來的 采取冷作加工的話 。也是較為容易的 變形嚴重的應該同時更換 。這里 有一 案 例 ：一 輛 雪鐵 龍 凱旋 轎 車左 側 車身外皮 ，由于碰撞大面積塌陷，外皮沒破 。保險公司不同意更換車門或車門外皮 。結果被保險公司推薦給一家3O甲 器

二類汽修企業(yè)進行修復。鈑金車間作業(yè)時 ，由于維修工不 熟悉該車門的 內部 結構 ．沒打開車門內飾板，對加強件進行處理 ．只按從外部使用介子機進行處理。由于加 強件 同時變 形 了 ．且 有 鈑 金膠 黏結 ，簡單 的從外部 直接整 形無法 達到 效果 。 因此 ，該鈑金工使 用外焊鐵 板機械 拉伸．結果焊 疤 附近變形 ，外皮被拉薄 ，拉出_ 定 量 后 ，使 用 角磨 機 磨焊 疤 取下 ，外 焊 鐵 板 大概是 磨削 時不小心 把車 門磨破 6 公 分左 右 的傷 口 ，或者直接 由于過度拉伸鋼板開裂。不巧被車主看到 ，車主馬上找到經理理論 ：如果因為碰撞損傷造成 6 公分左右的傷口．保險公司會賠車門?，F在由于修理廠野蠻或錯誤操作造成車門外皮破裂 ．維修廠必須為其更換此車門(原廠)。幾經協商后 ，廠方答應為其更換此車門，同時向車主道歉 ，并為其提供替代車輛(上海大眾帕薩特 B5 轎 車)．賠償 車主 500 元／天誤工 費用 。以息事寧人。我們從這里可 以了解到，鈑金維修工必須熟悉現代新型轎車的結構與材料特性 ．使用科學規(guī)范的操作 ，配合專業(yè)的拉伸 、校正設備 、工具才能正確 的對損傷車輛構件進行完美的修復。還要說明一處 ：轎車
后角燈位 ，該部位容易經常遭遇碰撞成死褶 ．拉伸修復時 。經常需要外焊拉伸鐵板操作 。此焊接點很容易形 成 拉伸 過 度 ．致 使 角 位車 身鋼 板 薄化 、出孔 、撕 裂 ，因此作業(yè)時要特別小心 ．以避免之。

二 、車身大梁及立柱的拉伸校正

車身大梁及主柱其結構本身都存在內應力 ．大都由高強度鋼板制造 ．至少其 中有高強度鋼制成的加強件 ，這些構件的損傷一般很難拉伸校正到位。但如果依據先進的拉伸設備如車身大梁校正儀并結合車身大梁結構數據圖冊 ．正確使用科學的測量設備和方法 ．對損傷進行徹底探究 。反復測量．遵循合理的拉伸方法拉伸并 結合更換有關損傷 較大 的構件 ．一次拉 伸到位 成形是可以的。但如果測量不仔細 ．損傷分析報告不具體 ，拉伸時會引起多方位的過度拉伸損傷。這些部位一旦發(fā)生 過度拉伸 ，后果是 不堪設想 的。最后 排除辦法 只能整體更換相關的結構件總成。但一般維修企業(yè)又不會更換 ．所以拉伸造成的二次損傷構件強行修復，往往會帶來很多的連帶損傷 ．致使整車的碰撞損傷修復失敗。修成的車輛多部位無法正常工作 ．整車的性能無法保證 。這樣 的結果是不能令人 滿意的 ．車輛也會 因此成為廢車、故障車輛。以后返修也會帶來麻煩和困難 ．增加費用。屆B, ~ II使整體更換有關結構總成外 ．其它相關聯結構件也會因為受到不同程度的損傷而需要同時更換 ，這樣工程浩大 ，工期增加，維修費用翻番，馬路上行駛那些翹矯車車輛大多是因此而產生的實踐 證明 ．只要熟 悉現 代新 型轎車的車身與材料特 性 ，車身構件的具體結構與功能．采取科學合理的拉伸修復方法，過度拉伸是可以避免的。