摘要：目前我國汽車涂裝技術(shù)與國際水平的差距在不斷縮小，但汽車涂裝技術(shù)的發(fā)展仍不均衡，就汽車涂裝質(zhì)量而言，幾大汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，但綜合比較仍數(shù)十年的差距，主要我國汽車涂裝工藝與國際水平差距主要體現(xiàn)在涂裝生產(chǎn)關(guān)鍵裝備技術(shù)方面，對(duì)于涂裝設(shè)備而言，我國可能在一段較長時(shí)間內(nèi)主要依賴進(jìn)口。但預(yù)計(jì)我國在未來 10 年內(nèi)，汽車涂裝水平將全面發(fā)展，補(bǔ)償本身不足，發(fā)展優(yōu)良條件，努力與國際水平接軌。通過對(duì)汽車車身涂裝工藝以及質(zhì)量控制要點(diǎn)分析，以期更好地推進(jìn)我國汽車工業(yè)的發(fā)展與深入。

涂裝技術(shù)包含涂裝材料、涂裝工藝及涂裝設(shè)備，只有三者密切配合，方可得到理想的涂層。我國汽車產(chǎn)量突飛猛進(jìn)，涂裝事業(yè)自然也迅猛發(fā)展，近十幾年來涂裝技術(shù)在節(jié)能環(huán)保方面取得了很大的進(jìn)展，但是，在推廣應(yīng)用方面還很不理想，尤其是能源浪費(fèi)還很嚴(yán)重。

1 汽車車身涂裝概述

首先，了解汽車涂裝要先了解涂裝，涂裝是指將涂料以不同方式涂覆于被涂物基底表面上，經(jīng)干燥固化后形成連續(xù)、致密薄膜的操作工藝。己經(jīng)固化了的涂料膜稱為涂膜。由兩層以上的涂膜組成的復(fù)合層稱為涂層。汽車涂裝技術(shù)是圍繞汽車涂層展開的包括車身表面修復(fù)涂裝安全知識(shí)、車身表面修復(fù)涂裝設(shè)備、工具及其使用、車身表面噴涂材料、車身表面噴涂準(zhǔn)備工具、涂裝工藝、涂料的選擇與面漆的調(diào)配等內(nèi)容。其中重要的內(nèi)容是車身表面修復(fù)涂裝設(shè)備、涂裝工藝和涂料的選擇與面漆的調(diào)配。汽車涂裝重中之重的內(nèi)容為涂裝工藝，涂裝工藝最主要的內(nèi)容是面漆噴涂工藝。汽車車身面漆是車輛最外層的涂層，它是車輛外觀裝飾及防腐的首要內(nèi)容，所以汽車涂層應(yīng)具有特別好的光澤度。

2 汽車車身涂裝現(xiàn)狀分析

為能夠適應(yīng)新的時(shí)代發(fā)展要求，對(duì)汽車車身的涂裝技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用也有著很高的重視，在新涂裝技術(shù)的應(yīng)用下，使得汽車生產(chǎn)廠的涂裝有了很大程度的簡(jiǎn)化，并在速度和效率上都有著很大的進(jìn)步，并且實(shí)際的生產(chǎn)成本也得到了相應(yīng)的降低。在我國的汽車制造生產(chǎn)中，汽車車身的涂裝技術(shù)在近些年有了很大程度的增長，但是和比較發(fā)達(dá)的國家的涂裝技術(shù)相比較而言還有著很大的差距，特別是在清潔生產(chǎn)技術(shù)的層面。

我國的汽車車身涂裝的工藝實(shí)施中，對(duì)漆前處理磷化以及涂底漆陰極電泳涂裝的現(xiàn)代化都得到了比較廣泛的應(yīng)用，另外在漆面漆的工藝上已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)靜電自動(dòng)噴涂。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，通過對(duì)計(jì)算機(jī)的智能控制技術(shù)的應(yīng)用也使得涂裝技術(shù)有了進(jìn)一步的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了汽車車身的涂裝自動(dòng)化和現(xiàn)代化，在涂層的質(zhì)量上也和當(dāng)前的時(shí)代發(fā)展潮流相適應(yīng)，在不斷的技術(shù)改進(jìn)下，我國的汽車車身涂裝技術(shù)將會(huì)得到飛速的發(fā)展。

3 汽車車身涂裝設(shè)備、工藝及質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1 涂裝工藝要點(diǎn)

3.1.1 汽車車身涂裝前處理

汽車車身的涂裝之前的處理主要是通過百分百低溫低鋅三元磷化的處理工藝，同時(shí)在低溫少渣化以及快速化等諸多方面都有了很大的進(jìn)步，為能夠進(jìn)一步和當(dāng)前資源節(jié)約以及環(huán)境保護(hù)的發(fā)展理念相結(jié)合，就要對(duì)前處理工藝進(jìn)行有效革新。前處理工藝當(dāng)中的節(jié)水問題也要得到充分重視，通常對(duì)前處理工藝的用水量會(huì)比較大，會(huì)占到總涂裝工藝用水量的 90%左右，所以在脫脂以及磷化后的水清潔度要以最終稀釋倍數(shù)進(jìn)行表示，通過清洗水綜合利用以及再生循環(huán)的利用實(shí)現(xiàn)零排放。

3.1.2 富鋅底漆涂層

美國 PPG 公司開發(fā)了一種可采用多種工藝施工，采用無機(jī)粘結(jié)技術(shù)的鋅片底漆，涂（8～12μm），電泳附著力良好。鋼結(jié)構(gòu)件采用磷化→鋅片底漆（8μm）→陰極電泳工藝，涂層耐鹽霧可達(dá) 2000 h 以上，緊固件及形狀復(fù)雜的散裝、組焊、帶銳邊車底部件等采用上述工藝涂裝的防腐效果更顯著。

3.1.3 高速烘干技術(shù)

高速升溫烘干爐技術(shù)是當(dāng)前比較重要的一種涂裝技術(shù)，主要是在汽車車身的涂裝中以及生產(chǎn)量有了增長的情況下，倘若是采用以往的生產(chǎn)線烘干爐就不能有效地在有限時(shí)間內(nèi)完成烘干車身涂層。故此在這一情況下，就要能夠針對(duì)烘干爐的內(nèi)部煙道實(shí)施相應(yīng)的改造，這樣就能夠使得熱風(fēng)直接地對(duì)汽車車身的升溫有難度的地方實(shí)現(xiàn)迅速的升溫效果，在時(shí)間上也能夠得以有效縮短，進(jìn)而能夠?qū)⑵嚨纳a(chǎn)產(chǎn)量和質(zhì)量得以有效提升，為汽車企業(yè)創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2 質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.2.1 車身表面處理

工件表面的質(zhì)量對(duì)于車身涂裝質(zhì)量具有著非常重要的作用，也是獲得高質(zhì)量車身涂裝的保證。為了能夠更好地保障涂裝質(zhì)量，就需要我們?cè)趯?shí)際開展車身噴涂工作之前能夠做好車身表面的缺陷檢查工作，如果發(fā)現(xiàn)存在問題，則需要在及時(shí)修正之后再開展噴涂工作。同時(shí)，為了能夠避免其對(duì)于噴涂效果產(chǎn)生影響，就需要在噴涂工作開始之前以良好化學(xué)方式的應(yīng)用去除銹層以及油污，以此降低銹層對(duì)于噴涂質(zhì)量的影響。

3.2.2 車身噴涂工藝

對(duì)于涂層質(zhì)量來說，車身噴涂工藝以及實(shí)際細(xì)節(jié)處理也是非常重要的一個(gè)影響因素。在噴涂過程中，如果沒有對(duì)車身同噴嘴之間的距離進(jìn)行良好的控制，就可能會(huì)對(duì)涂層質(zhì)量產(chǎn)生影響。對(duì)此，在開展噴涂工作時(shí)，就需要將車身同噴槍的距離控制在 80～200mm 的范圍內(nèi)，并盡可能保持車身表面通噴槍的垂直性，以此獲得更好的噴涂效果。

3.2.3 其他

應(yīng)加強(qiáng)人員培訓(xùn)，提高員工的素質(zhì)和技術(shù)熟練度。環(huán)境和設(shè)備保潔工作、廢品（質(zhì)量事故）分析應(yīng)由專業(yè)隊(duì)伍或委托專業(yè)公司來承包。涂裝材料的管理和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管也可委托材料供應(yīng)廠商或?qū)I(yè)公司來承包管理，即 CPU（按每臺(tái)合格車身的涂裝價(jià)格）供貨結(jié)算法，相對(duì)來說可提高資源利用率，降低涂裝成本。

4 結(jié)語

綜上所述，車身涂裝是保障車輛外觀的重要施工環(huán)節(jié)，對(duì)于車輛的整體質(zhì)量具有著重要的作用。在上文中，我們對(duì)汽車車身涂裝工藝及其質(zhì)量控制進(jìn)行了一定的研究，需要在實(shí)際涂裝工作中能夠聯(lián)系實(shí)際、把握重點(diǎn)，進(jìn)一步提升涂裝工作的質(zhì)量。