汽車試制技術(shù)用于新車的開發(fā)過程 ，由于數(shù)量、成本、進度等 多種 因素的影 響 ，要求這種技術(shù)具有低成本 、可反復(fù)修改的特 點。而汽 車車身快速試制技術(shù)就是在進 行完新車車身設(shè)計以及零部件設(shè)計后 ，在 向市場批量生產(chǎn)之前 ，根據(jù)設(shè)計的數(shù)據(jù)盡可能快 的制造出實際車身樣品 ，完成車型試制。本文主要通過汽車車 身快速開發(fā)技術(shù) 以及我 國汽車車身快速開發(fā)市場發(fā)展現(xiàn)狀兩部分對汽車車身快速開發(fā)和制造技術(shù)進行深入的探究和分析。

1 汽車車身快速開發(fā)技術(shù)

1．1  國內(nèi)國外汽車工業(yè)行業(yè)現(xiàn)狀

在這個科技高速發(fā)展的時代 ，同快速發(fā)展的航空航天事業(yè)一樣 ，世界范 圍內(nèi)的汽車工業(yè)也早 已步入了高新技術(shù)時代 。自從我 國改革開放經(jīng)濟得到長足發(fā)展以來 ，我 國的汽車工業(yè)在類型、設(shè)計、品種、性能等方面都獲得 了極大、極快的進步 ，現(xiàn)在進入到在汽車生產(chǎn)、設(shè)計方面運用高新技術(shù)的關(guān)鍵時期 ，以使得汽車制造水平進一步得 到提高。但是 ，我 國汽車行業(yè)仍存在一個瓶頸性 問題 ，那就是 尚未完全掌握汽 車試制技術(shù)中的關(guān)鍵環(huán)節(jié) ，這大大制約 了我國汽車 自主研發(fā)生產(chǎn)的能力 ，引進 國外優(yōu)秀車 型進行仿制、生產(chǎn)、推刮仍占有很大的比例。在世界范 圍內(nèi) ，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛 ，成 為發(fā)展最快 的工業(yè) 產(chǎn)業(yè)之一。在我國 ，汽車行業(yè) 也早 已成為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一 ，根據(jù)我 國關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策導(dǎo)向中可以了解到 ，汽車產(chǎn)業(yè) 的主要 內(nèi)容為汽車零部件制造、經(jīng)濟型轎車以及重型卡車 。目前我國國內(nèi)對于試制車的制造周期過于長 ，一般在 1O 個月左右 ，不能滿足 日新月異進行變化的市場速度 ，急需要有新的技術(shù)來進行改革和革新 。

汽車行業(yè)是重要的國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)，屬于集資金、技術(shù)以及勞動密集特性于一身的產(chǎn)業(yè)、行業(yè)。在目前的國際經(jīng)濟市場中，汽車貿(mào)易的產(chǎn)值 占到全球各項貿(mào)易產(chǎn)值的大約15％，而在汽車交 易市場中，美國通用、日本豐田等大型汽車制造商旗下的各品牌汽車銷量 占到全球市場中的7o％，份額極其巨大。在當(dāng)前的消費市場中，消費者對于汽車的個性化、獨特性要求越來越高，單一車型的生產(chǎn)量降幅巨大，車型的更新?lián)Q代速度加快，因此新車的開發(fā)、制造周期也就相應(yīng)有所縮短，使得車身開速開發(fā)技術(shù)的發(fā)展顯得更為迫切。在我國，自從1992 以來，汽車行業(yè)以進入到了快速發(fā)展的時期 。經(jīng)有關(guān)銷售數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2001年至 2015 年這 15 年問 ，將是我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要時期，市場需求量 巨大、技術(shù)基本發(fā)展成熟、國家經(jīng)濟水平有所提高，這三方面決定了我國汽車工業(yè)具有發(fā)展的良好機遇。

1．2 汽車車身快速開發(fā)技術(shù)的巨大意義

車身以及汽車外觀是汽車品牌最顯著的標志之一，車身的制造成本占到整車的大約1／3，車身所用材料更新極快，性能愈來愈完善，車身制造的技術(shù)不斷提高，成為汽車企業(yè)在市場競爭中一個強有力的競爭條件。然而，有關(guān)汽車車身的制造與開發(fā)一直是我國技術(shù)人員難以攻破的難題，成為制約汽車行業(yè)發(fā)展的重要影響因素，我國每年要花費將近 2億元人民幣用于進口國外汽車車身模具。能否盡快擺脫對于進口汽車模具的依賴，加快自主研發(fā)，做到中國創(chuàng)造，是提高我國汽車生產(chǎn)水平的關(guān)鍵，也是影響我國汽車企業(yè)市場競爭力的一大因素。我國汽車企業(yè)在車身制造開發(fā) 中普遍遇到的障礙主要有三點，一是與西方發(fā)達國家相比在車身設(shè)計方面存在較大缺陷，比較落后；二是車身制造過程中所使用的車身模具的制造存在一定程度上的困難，設(shè)計難度大且相關(guān)物理性能南里滿足；三是對于汽車模具設(shè)計投入較大，且研發(fā)周期較長，短期來看幾乎無收益。同時我國汽車行業(yè)對于車身快速開發(fā)具有強大的需求，主要體現(xiàn)為三點，一是消費者追求車型的多樣化，刺激汽車企業(yè)不斷推陳出新，要求車身開發(fā)速度加快；二是新車型的開發(fā)耗費資金巨大，攤銷到產(chǎn)品成本中往往會增加汽車價格，從而影響銷量，使得營業(yè)額有所下降。

1．3 汽車車身快速開發(fā)技術(shù)的具體研究內(nèi)容

在汽車產(chǎn)業(yè)中車身快速開發(fā)技術(shù)的研究 內(nèi)容主要包括三方面，第 一方面是汽車造型的設(shè)計，汽車造型 的獨特、新穎是吸引消費者的關(guān)鍵因素之一，同時也是新車制造中需要攻克的一大難題：第二方面是新車樣車的設(shè)計與制造，主要包括主模型的車身簡易模具制造工藝研究、模具材料研 究，適應(yīng)樣車及批量的模具工藝研究。第三方面是 CAE 與基于知識 的工程 KBE 的相互結(jié)合、借鑒 ，研究 內(nèi)容主要包括 四方面 ，分別為板料成形過程分析與實驗、拉延筋設(shè)計、壓料面及壓邊力設(shè)計 以及工藝補償面設(shè)計。

2 我國汽車車身快速開發(fā)市場發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，由于經(jīng)濟水平發(fā)展迅速，我國對于汽車的需求量越來越旺盛，購買量連年攀升，為制造企業(yè)帶來了一定壓力，迫切需要在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上提高汽車生產(chǎn)的速度。為滿足廣大人民群眾生產(chǎn)生活對于汽車不同用途的需求，各種各樣的車型、款式層 出不窮，而在汽車制造的過程中，每一款都需要有一定數(shù)量的試制車，因此，汽車試制的市場需求量極其巨大。在我國加入世界貿(mào)易組織以來，我 國的汽車市場與國際全面接軌，市場競爭越來越激烈，促使汽車生產(chǎn)商從傳統(tǒng)的以產(chǎn)品為最前排。